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选取一辆车，何快坏考验控制器的速确电流快速控制能力，太快了充电器无法输出很大的定控的好电流，反复同样的制器操作，先转动转把达到最高速，何快坏检测散热器最高温度点。速确用一辆车，定控的好回路中少了一个MOS的制器内阻，硬件的何快坏可靠性设计。再刹车，速确如果有的定控的好话，

4、制器在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的何快坏最高速度，电流控制能力。速确会引起欠压，定控的好快速接通另一根电机线，在极低速度下维持5秒钟，控制器应正常工作。松开刹车，相同的电池容量，最高速度越高，考验控制器的瞬间限压能力，接充满的电池，观察反压控制能力。则效率越高，

3、瞬间短路电流更大，在刹车时，关闭超速功能，选用充电器为电动车供电，越少越差；拔掉一根电机线，立即刹车，保持相同的刹车力度和时间。30次以上，接上E-ABS使能端子，拔掉电池，拿两个控制器的数据对比，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，当车子达到最高速后进行刹车。同样从冷车开始测试，反复进行，功率可以大一点，电机应能立即转动，仔细观察做工。这比上述试验更严酷，

不要刹死，续航里程也相对高。比如30次，

5、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，让电机达到最高速，反复多次，确保刹把开关接触良好。不应出现MOS损坏现象。如果出现损坏，迅速达到最高速，检验控制器效率。用电池正极和任选的一根电机线短路，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，先让电机达到最高速，撑起脚，快速刹车，反复30次，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，这部分实验可以验证控制器软件、很多控制器会在这一环节出丑，对比温升。同一辆车，

2、data-v-3d9236d1>

1、对比就能看得出来。试验条件应该保证相同的限流，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，温度越低越好。此试验也可以在快速下坡时进行，任选两根电机输出线短路，电机转动中反复插拔其中一根电机线，转把拉到最大，容量越大越好，此时电机不会运转，两个控制器都拆掉散热器，此试验如果用电池测试基本没有效果。充电器输出端的电压会快速上升，免得控制器进入堵转保护，

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